Dawna Piła

Czytając dzisiejszą prasówkę natknąłem się na ten ciekawy artykuł:

Wsadzą kij, by ocalić od zapomnienia » http://poznan.gazeta.pl/poznan/1,36037, ... ienia.html

Bocian pisze:Jaki macie pomysł na to, aby zachować tory i aby dworzec nie straszył?

Dla dworca owszem jest bardzo prawdopodobne, że likwidacja torów będzie korzystna. Ale czy na pewno to co korzystne jest dla dworca jest też korzystne dla kolei. To należy przemyśleć. Nie upieram się przy zachowaniu peronów północnych, ale apeluje o rozwagę w tym o dokonanie symulacji, o których wcześniej pisałem.

Co do likwidacji holu kasowego to przeprowadzenie jej również pod pewnym warunkiem, czyli pod warunkiem zapewnienia innej przestrzeni mogącej obsłużyć pasażerów.

Natomiast jeśli chodzi o elewację, to jeśli istnieje technologia mogąca zagwarantować jednolitą barwę, bez względu na uzupełnienia to ok, czemu nie.

ziolek pisze:Natomiast jeśli chodzi o elewację, to jeśli istnieje technologia mogąca zagwarantować jednolitą barwę, bez względu na uzupełnienia to ok, czemu nie.

Widziałeś pięknie wypiaskowany i zrekonstruowany zamek w Poznaniu? Można, tylko za ile?
Dalej uważam, że projektantom brak pomysłu w tym temacie. A jak dostaną dodatkowe hektary po torach północnych pilskiego dworca, to dopiero im odwali, ale tylko w 3D.
Ludzie owi byli w wielu miejscach, zwiedzili kawałek świata, ale dalej nie będą mieli pomysłu to sensownie zagospodarować . Bo zawsze brali i zachwycali się tym, co im podsuwano, a mało poświęcali uwagi temu, skąd to, za ile i kto za tym stoi. Dlatego uważam, że ten konkurs służy tylko rozdawaniu kasy, a nie wnosi nic życiodajnego do zachowania zabytków w Wielkopolsce.


A to dla uśmiechu.

Pociąg do Wielkopolski z 28.11.2011, w całości poświęcony pilskiemu dworcowi i parowozowni:

Częściowo związane z wątkiem. http://www.rynek-kolejowy.pl/29870/Czar ... rskiej.htm

Witam wszystkich! Oto złapany dzisiaj spalinowy Traxx Lotos Kolej!

A skoro o Lotosie mowa to w niedzielę widziałem spory skład towarowy, prowadzony przez sprzęgniętą lokomotywę elektryczną i spalinową. Przyznaje, że jako laik nie przypuszczałem, że takie zestawienie jest możliwe.

Sprzęgnięte? To znaczy, że silnik spalinówki pracował, a elektryczna jechała pod drutem? Czy po prostu jedna drugą pchała lub ciągnęła?

Zapewne spalinowa była uruchomiona, a tylko elektryczna ciągnęła cały skład.

Elektrowóz jechał jako pierwszy i jeśli się nie mylę z podniesionym patykiem, a spalinowóz jechał jako drugi i kopcił niemiłosiernie.

Być może był na popych podłączony. Ciekawe co się kryje za tymi częstymi wizytami ekipy LOTOS Kolej? Trzeba chyba połazić regularnie na szlak... może coś się dowiemy...?

Podwójna trakcja to w zasadzie normalne praktyki u przewoźników dysponujących lokomotywami spalinowymi i elektrycznymi, zwłaszcza prywatnych. Wiąże się to z koniecznością pokonywania szlaków zelektryfikowanych i niezelektryfikowanych podczas jednego wyjazdu. Poza tym spalinówki są do prac manewrowych, gdyż przewoźnicy sami sobie te prace wykonują. A prywaciarze raczej nie mają swych lokomotyw manewrowych na każdym węźle, tak jak np. PKP Cargo. Bocznice pod drutem są raczej osobliwością.
Lotos Kolej to jeden z przewoźników wyposażony w nowoczesny tabor trakcyjny i nie dziwi mnie, że wożą coraz więcej. Wszak nowoczesny tabor jest drogi i musi na siebie zarabiać.

Muszę przyznać, że skład był naprawdę spory, a wieziony nim głównie sporej wielkości kamienie. Myślałem, że jest kłopot z prowadzeniem, sterowaniem takiego mieszanego zestawu. Najwidoczniej jeśli nawet to nie taki by uniemożliwić jazdę.

Takie zestawienia są sterowane niezależnie. W każdej kabinie jedzie mechanik i poprzez radio porozumiewają się jeśli chodzi o współpracę. Sterowanie ukrotnione, czy jak kto woli centralne, możliwe jest zazwyczaj w lokomotywach tego samego typu.

Czyli tak jak podejrzewałem, że w grę wchodzi radio. A jak jest z hamowaniem?